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Jan 24, 2024

Paseo marítimo y fluvial en lancha rápida, una aventura salpicada de obstáculos

Stéphane es un auténtico novato. Pero con una fe inquebrantable, se embarcó en su aventura náutica. Después de encargar sólo su pequeño barco y 6 CV en los canales, aquí está comprando un barco a motor de 9,15 m: un 1968.

Stéphane es un auténtico novato. Pero con una fe inquebrantable, se embarcó en su aventura náutica. Después de encargar sólo su pequeño barco y 6 CV para los canales, aquí está comprando un barco a motor de 9,15 m: un Fjord 30 Diplomat de 1968. Agricultor de corazón, soñaba con viajar y navegar. Dio el paso y compró Farniente.

Esta gran oportunidad le llamó la atención en el puerto de Cannes. ¡Una ganga! Lo compró por 3.000 euros e incluso negoció dejar el barco en su sitio durante 3 meses en el puerto, el tiempo justo para venir a recogerlo. El plan de Stéphane es acercar su barco a su casa, al interior de Buzet-sur-Baïse, con vistas a renovarlo.

El punto débil de este barco -de ahí su precio- reside en sus motores. Se trata de 2 motores Z Volvo TAMD 31P de 150 CV. Para empezar, los gatos de base ya no responden y las bases ya no se pueden levantar. También hay algunos signos de debilidad durante el uso. Sin embargo, ambos motores están en marcha, lo que sugiere la posibilidad de realizar transporte.

Los dos fines de semana previos a la salida del convoy han revelado una serie de debilidades en el barco. El más importante de ellos es la marcha atrás inexistente o rara vez disponible en un motor, lo que resulta muy incómodo al atracar o simplemente maniobrar. Además, el motor de estribor escupe un poco de aceite durante las maniobras bruscas y echa humo negro durante las aceleraciones fuertes. Es importante destacar que aquí es donde se conecta la dirección asistida hidráulica. No debe parar, de lo contrario será el final del viaje. Por no hablar de la bomba de achique automática, que sólo funciona en modo manual...

Se perfila como un viaje maravilloso, pero también podría terminar abruptamente sin siquiera llegar a Marsella.

El 16 de julio de 2023, Stéphane zarpa. Antes de hacerlo, vacía el motor de estribor que parece estar dándole problemas, sólo para tranquilizarse. Desde Cannes, se dirige a Porquerolles, a unas 70 millas náuticas para llegar a su primer fondeadero.

Después de 50 millas, el turbo del motor de babor parece haber abandonado el fantasma. El motor alcanza su punto máximo a 2400 rpm. De 8 nudos con los 2 motores, Farniente ahora navega a 7 con un motor a 2700 rpm y el otro bajado a 1800 rpm. ¡La aventura comienza!

Al final se llega al primer fondeadero en Port Man, en la isla de Port-Cros. En esta época del año, Stéphane no está solo. Descubre los placeres de fondear. Dice: " Hay mucha gente, pero confío en mi aplicación gratuita Orca y echó el ancla delante de un velero a una profundidad teórica de 5 m. Al soltar la cadena, me quemo las manos. No hay tiempo para descansar. El viento cambia, y estoy frente a un catamarán. Doy un salto para limitar el impacto, pero afortunadamente el viento hace retroceder mi barco. Viene a verme un navegante fondeado un poco más lejos. Me aconseja que le ponga un poco más de cadena por seguridad. Gracias a él. Estoy un poco perdido: tengo las manos raspadas y la cabeza fuera de forma por todos los acontecimientos y situaciones que he tenido que afrontar hoy. ¡Tan alejado de mi vida cotidiana! "

A la mañana siguiente, Stéphane descubre que el incendio del frigorífico y del mástil ha hecho mella en la batería de servicio. Sorprendentemente, aunque las baterías de ambos motores tienen más de 13 voltios, los motores se niegan a arrancar. Los motores de arranque no arrancan. ¡Incomprensible! Es evidente que también es necesario revisar el circuito eléctrico. En caso de duda, enchufa un pequeño panel solar portátil para intentar recargar y se relaja en este hermoso fondeadero en un día sin viento.

Pero no iba a ser una noche tranquila. Stéphane se despertó con un viento que superaba los 20 nudos. El barco se balancea mucho, pero el ancla aguanta. Este no fue el caso para todos y algunos veleros se vieron obligados a volver a mojarse durante la noche. Hacia las 5 de la mañana, el viento amainó y, después de una hora de sueño, Stéphane entendió y reparó su problema eléctrico. El cableado está mal diseñado. Los arrancadores están conectados a todas las baterías. "Muy temprano en la mañana, zarpó de nuevo, aprovechando el paso entre las islas del Sol: "islas hermosas, costas rocosas, agresivas, pero muy bonitas. "

Pero el clima cambió. Por la tarde, el viento arreció a medida que se acercaban a Marsella y el mar se volvió caótico. Las cabezas de oveja y un oleaje de 1,50 m obligaron al timonel a cambiar el rumbo 20 grados en cada virada. Es más, la previsión para el día siguiente no es nada halagüeña. Se espera que el viento y el mar empeoren. No es precisamente tranquilizador para este novato en navegación. Así que decidió remontar el Ródano, entrando cerca de Fos-sur-Mer. Acabó navegando de noche, con un amarre no muy adecuado al pie de una esclusa. Al día siguiente, descubrió que este canal de navegación estaba prohibido a las embarcaciones de recreo y ¡reservado a los profesionales!

Por la mañana, los amables encargados de las esclusas le dejaron pasar su primera esclusa. El viaje por el Ródano continúa hasta Arles, donde podrá repostar diésel. Es evidente que sus nuevas cartas de navegación fluvial no están actualizadas. Pierde la entrada al Pequeño Ródano y navega 40 km más al norte. Una vez que ha dado la vuelta y ha encontrado la bifurcación, Stéphane aprovecha la situación: " La navegación por el Pequeño Ródano es magnífica. Un río pequeño y salvaje, pero muy bien señalizado para que los barcos con un calado de 2,50 m puedan navegar con tranquilidad. "Ahora Está en el Canal del Ródano en Sète, donde improvisa un amarre de feria para pasar la noche: en plena Camarga, con los caballos en las orillas.

El Canal del Ródano en Sète atraviesa numerosos estanques. Su mantenimiento es mínimo y sus bancos suelen desaparecer. Hicimos una pequeña pausa en Frontignan para esperar a que se levantara el puente y luego cruzamos el estanque de Thau con el viento y las olas previstos. El puente se cubre periódicamente de spray, que pega sal por todo el barco.

En el otro extremo del Etang de Thau se encuentra el Canal du Midi. Parece diminuto después del mar y el Ródano. Pasar la primera esclusa es una maniobra un poco folclórica, con el Farniente pocas maniobras, sin marcha atrás y ¡solo a bordo!

El Canal du Midi hasta Béziers está abandonado y abarrotado de gente en las orillas y barcos de alquiler en el agua. El pasaje de Fonséranes, con su escalera de 7 esclusas, da rápidamente una sensación de altura. Es impresionante, pero de ninguna manera está diseñado para albergar barcos de 3 x 10 m al mismo tiempo. Los bolardos son inadecuados y, sobre todo, mal colocados. Stéphane se ve obligado a cruzar con su Farniente, con la marcha puesta, para que las compuertas se cierren tras él.

La recompensa llega después de Béziers, donde el canal está muy bien cuidado. Por supuesto, el límite de velocidad es de 8 km/h para limitar la erosión de las orillas. Y 8 km/h no es mucho, especialmente cuando el viento sopla fuerte y se lleva el barco consigo. Después de Béziers, el inversor de estribor, el que no tenía marcha atrás, se mostraba temperamental a la hora de cambiar a marcha adelante. El resultado: ¡un rasguño en el casco porque dejamos una cerradura!

Stéphane va de cerradura en cerradura con sus descubrimientos. Para él, que navega solo: " algunos temporeros del VNF hacen lo mínimo, es decir, simplemente pulsar el mando a distancia. Otros, por el contrario, están ahí para ayudarle y garantizar la seguridad. De hecho, tienen ventaja sobre todos los capitanes. "

Mecánicamente, Stéphane no se encuentra cómodo. Un motor siempre consume más que el otro. Pero todas las gasolineras que figuran en la guía oficial del Canal du Midi sólo se llenan... ¡de agua! Las capitanías del puerto ni siquiera saben dónde puede comprar combustible un barco.

En Homps, por ejemplo, tercer puerto de escala para repostar combustible, Stéphane sólo encuentra una gasolinera para coches, a 500 m del canal. Necesitaría 300 litros. ¡Imposible con bidones! Afortunadamente, frente al amarre de Farniente hay una base de alquiler de Le Boat. El gerente, un amable belga de nacimiento, accedió a ayudarle con 100 litros. Es más, después de hablar de su barco personal, le ofrece una lata de Coca-Cola helada y una guía VNF del Canal du Midi, usada y garabateada en algunos lugares, pero 10 veces más precisa que la que hay a bordo. " Todavía quedan algunos fletadores de ríos apasionados. ¡Eso es genial! "

En cuanto a la navegación, Stéphane ha tenido algunos sustos. Un abuelo con un barco de 4 m de ancho que no quería salir del centro del canal y me llamó loco. O la entrada de un puente seguida de una curva donde llegó un barco de alquiler sin haber reducido la velocidad. "Está descubriendo que la navegación interior puede ser más exigente y estresante que navegar en el mar.

En Carcasona, Stéphane recoge a un amigo para que le acompañe hasta la salida de Toulouse. Pasar por las esclusas es más fácil con dos personas. Especialmente con un barco que sólo funciona con un motor. El inversor de estribor obviamente ha abandonado el fantasma con estrépito. Pero Stéphane todavía tiene que poner en marcha este motor, ya que es el que acciona la dirección hidráulica.

La navegación continúa con sorpresas, como el paso a Toulouse, donde la profundidad del canal es inferior a 1,20 m, con las bases rozando a menudo. Y siempre existe la preocupación de que se dañe la hélice del único motor.

Llamada de atención a las cuatro de la mañana del día 14. Stéphane se había olvidado de apagar el frigorífico la noche anterior, por lo que la batería de servicio marca 11,5 V. Los motores de arranque se niegan a funcionar. El marinero tuvo que modificar el cableado e intentar mejorarlo para solucionar este problema recurrente. Lamentablemente, se utiliza el mismo cable para alimentar los arrancadores y recargar la batería. Por eso se necesitaba una solución temporal.

Además, desde el día anterior, después de repostar gasóleo en el puerto de Saint-Sauveur de Toulouse, el Farniente vierte gasóleo en el canal, pero al parecer también en la bodega. Puedes imaginar el olor a bordo... Después de la inspección, resulta que hay una fuga de diésel por el desbordamiento del tanque de babor cuando el barco está al ralentí. Al abrir la escotilla del tanque, el tanque de babor se desborda, mientras que el otro ha bajado significativamente. La tripulación ahora está transfiriendo combustible de un tanque a otro. Una mañana perdida en la agenda para solucionar los problemas y seguir con el trabajo.

Una pequeña anécdota: " Nos olvidamos del garfio en Toulouse. Marc fue a cortar un bambú para no quedarme sin nada al día siguiente. Como él se va a casa, tengo que seguir solo. "

Después de cruzar Agen y su magnífico puente sobre el canal, el canal adquiere un aspecto completamente diferente. La naturaleza reclama sus derechos durante unos kilómetros. Los árboles y las plantas invaden el canal y el paso se vuelve estrecho, haciendo imposible evitar las plantas acuáticas. Inevitablemente, algo se enrosca alrededor de la hélice, la transmisión comienza a vibrar y la dirección se vuelve más dura. Stéphane tuvo que intervenir. Atraca tan pronto como la vegetación lo permite. Nos cuenta lo que pasó después: " Me tumbo en la plataforma de baño e intento alcanzar las hélices. Las toco, pero me faltan 20 cm. ¡Me agacho mucho más para alcanzarlas e inevitablemente caigo al canal! Afortunadamente, el agua está caliente. Ahora estoy en la posición ideal para inspeccionar estas hélices. Se han quitado los cables metálicos y los plásticos adornados con plantas acuáticas. ¡Solo queda secar! "

Unas horas más tarde llegó a su destino en Buzet sur Baïse, donde el Farniente pudo ser sacado del agua para su reparación y restauración durante los meses de invierno. Este viaje de entrega permitió a Stéphane familiarizarse con el barco e identificar una serie de problemas. Pero a pesar de los obstáculos, estos 16 días de navegación no le habrán disgustado en modo alguno, y nuestro aspirante a navegante no puede esperar a poner su Farniente en plena forma y emprender otra aventura.